“一些記者說這是毫無意義的，就像這樣驅使您。左撇子。 “但是我說這正是必須驅動的方式，畢竟這是保時捷。”
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任何人擔心保時捷通過建造第二輛SUV將其靈魂賣給了魔鬼，不必擔心。從我們坐在那裡，這是最運動的SUV資金可以獲得的 – 與奧迪Q5的一個完全不同的主張與之共享其平台 – 我們正在爆發，在2014年4月到達英國陳列室之前，我們正在自己出發。
這將不得不等到2月中旬，但是要激發我們的胃口，直到那時保時捷都在所有三個版本的乘客騎行（Macan Turbo，Macan S和Macan s Diesel）上，以及與負責負責的男人和女性的機會Macan的發展。
只有三分之一的組件是從Q5未觸及的情況下延續的 – 其他三分之二是全新的，要么是對Macan的全新或重新利用，所有這些都是為了促進驅動器。
例如，機電轉向的速度更快為百分之十，而四輪驅動系統的後偏置很大，在穩態駕駛中向後軸發送了80％的扭矩，儘管它最多可以發送100如果抓地力條件需要它，則可以到達前面。